Popularne „angliki”, czyli samochody sprowadzane z Anglii, cieszą się dużym zainteresowaniem polskich kierowców. Wyspiarze nie jeżdżą autami starszymi niż 5-letnie, dlatego na nasz rynek trafiają stosunkowo młode egzemplarze. Przy okazji można na nich nieźle zaoszczędzić – nawet do 40% w porównaniu z pojazdami krajowymi. W dodatku brytyjskie stacje diagnostyczne bardzo sumiennie podchodzą do przeglądu (MOT), dlatego stan techniczny „anglików” zwykle nie budzi zastrzeżeń. Jednak sprowadzanie auta z Anglii wiąże się z pewnymi niedogodnościami, na które powinien się przygotować każdy kierowca.
Samochody z Anglii w Polsce, czyli prawy do lewego
W Anglii obowiązuje ruch lewostronny, zatem kierownica w samochodzie znajduje się po prawej stronie. Jeszcze do 15 sierpnia 2015 roku zarejestrowanie „anglika” w Polsce wymagało wykonania przekładki, czyli zmiany położenia kierownicy na lewą stronę. Obecnie przekładka nie jest konieczna, choć nowy właściciel jest zobowiązany do innych przeróbek. Zanim zarejestrujemy samochód z Anglii, musimy dostosować go do ruchu prawostronnego poprzez:
- wymianę wkładów lusterek wstecznych,
- modyfikację przednich reflektorów,
- przeniesienie światła przeciwmgielnego tylnego na lewą stronę,
- przeskalowanie prędkościomierza z mil na km/h.
Dobra wiadomość jest taka, że powyższe zmiany mogą kosztować poniżej 1000 zł, natomiast za pełną przekładkę trzeba było zapłacić nawet 10 000 zł!
Jak zarejestrować „anglika”?
Tak jak w przypadku innych aut sprowadzanych z zagranicy, również przed rejestracją „anglika” trzeba opłacić akcyzę i tłumaczenie przysięgłe dokumentów pojazdu. Po wykonaniu niezbędnych modyfikacji należy przystąpić do badania technicznego, na podstawie którego diagnosta wyda dokument potwierdzający, że pojazd może uczestniczyć w ruchu drogowym. Następnie udajemy się do Wydziału Komunikacji właściwego dla swojego miejsca zamieszkania, gdzie składamy wniosek o rejestrację wraz z załącznikami tj. dowodem własności, dowodami uiszczenia opłat, zaświadczeniem z badania technicznego oraz tłumaczeniem. Po rejestracji auta z Anglii uzyskamy czasowe pozwolenie, a następnie stały dowód rejestracyjny, tablice rejestracyjne i kartę pojazdu.
Samochody z Anglii – jakie ryzyko?
Wbrew wcześniejszym prognozom, po zmianie przepisów polskie warsztaty nie przeżyły masowego sprowadzania „anglików”. Poza niskimi cenami jest również druga strona medalu – bezpieczeństwo. Wielu kierowców ma obawy, czy będą w stanie jeździć z kierownicą po prawej stronie w ruchu prawostronnym. Ryzyko pojawia się zwłaszcza podczas manewru wyprzedzania na drodze jednojezdniowej. Co ciekawe, również towarzystwa ubezpieczeniowe mają wątpliwości, gdyż często ubezpieczenie auta z Anglii jest droższe w porównaniu z samochodami sprowadzanymi z innych krajów europejskich. Ponadto kierownica z prawej strony stwarza na co dzień trochę niedogodności, gdyż pobór opłat za autostradę czy parkingi odbywa się z lewej strony, a i zamówienie fast-foodu z samochodu będzie niewygodne.
Główną zaletą pojazdów poleasingowych jest dobry stosunek ceny do roku produkcji. W tej kategorii najczęściej można spotkać auta 4-5 letnie, rzadko trafiają się okazy liczące więcej niż 8 lat. Choć samochody używane przez firmę zwykle mają wysoki przebieg, ich stan techniczny i historia eksploatacji są potwierdzone wpisami w książce serwisowej. Na rzetelność w dokumentacji można liczyć zwłaszcza w przypadku aut pokontraktowych, gdzie za serwisowanie odpowiada firma leasingowa. Przedsiębiorcy kupujący samochody dostawcze poleasingowe chcą przede wszystkim bezpiecznie zaoszczędzić. Nowe „dostawczaki” kosztują minimum 40-60 tys. zł, a używane ze zwykłego rynku wtórnego mają trudny do zweryfikowania stan techniczny.
Jeżeli uważasz, że zakup świeżego rocznika jest priorytetem i wizja oglądania kilku zaniedbanych modeli Cię nie przeraża, możesz zajrzeć również do ofert zza naszej zachodniej granicy. Poleasingowe samochody w Niemczech to duża grupa ofert – leasing jest za Odrą bardzo popularny. Niemniej, podobnie jak w Polsce, niełatwo będzie trafić na samochód, który nie zdradza swojej pofirmowej przeszłości. W dodatku trzeba wziąć pod uwagę dodatkowe opłaty związane ze sprowadzeniem samochodu do Polski. W przypadku zakupu na firmę nie zawsze możliwe jest też odliczenie VAT.
Nikt rozsądny nie kupuje używanego auta bez wcześniejszej jazdy próbnej. A w przypadku samochodów poleasingowych ma to szczególnie duże znaczenie. Zalecamy wstrzymanie entuzjazmu po znalezieniu wymarzonej oferty do momentu przejechania autem kilku kilometrów. Niestety użytkownicy firmowych samochodów po prostu nie oszczędzają ich tak, jak własnych aut, co oznacza, że większość takich pojazdów ma mocno zużyte części – zawieszenie nie pracuje już tak sprawnie, a i sprzęgło działa, jakby samochód był o dekadę starszy.
Sprowadzanie samochodu nie może się obejść bez wizyty w urzędzie celnym. To właśnie tutaj miejsce ma „gwóźdź programu”, czyli opłacenie akcyzy. Do urzędu celnego trzeba zabrać ze sobą ksero dokumentów, które pokazywałeś w Niemczech, potwierdzenie wymeldowania pojazdu z Niemiec oraz potwierdzenie zakupu. Na miejscu wypełniamy też otrzymane formularze.
Najprostszym sposobem na wykonanie wyceny samochodu jest znalezienie podobnych ofert w sieci. Wiele osób rozpoczyna szukanie samochodu na rynku wtórnym od przeglądania propozycji na motoryzacyjnych portalach ogłoszeniowych. Oferowane modele dodają tam zarówno indywidualni klienci, jak i profesjonalni handlarze. Z tego powodu możesz przyjąć, że część cen może być zawyżona – sprzedawcy zapewne opuszczą je w trakcie negocjacji z klientem. Sam oczywiście też możesz zastosować tę taktykę, o ile nie straszne Ci długie czekanie na kupujących.
W pewnych warunkach możesz pokusić się na wycenę auta powyżej przeciętnej wartości danego modelu na rynku wtórnym. Przesłanką do tego, że warto zażądać większych pieniędzy od kupujących jest bardzo dobry stan auta. Jeżeli naprawdę dbałeś o samochód, a jego stan wizualny i techniczny nie pozostawia wiele do życzenia, możesz swobodnie podnosić cenę. To samo dotyczy samochodów bezwypadkowych i serwisowanych w autoryzowanych warsztatach.
Chevrolet to także niezapomniany model Camaro. Najprawdopodobniej to właśnie to auto rozsławiło poziome pasy zdobiące maskę. Camaro wpisywał się w potrzeby tej samej grupy odbiorców co Mustang. Oba konkurujące modele przeszły do historii, a ich najnowsze odsłony są pożądane na całym świecie przez kierowców poszukujących sportowych wrażeń. Marka Camaro do dziś ma się świetnie, choć w latach sześćdziesiątych to Mustang zdecydowanie zdominował ten segment. Camaro zachwycał jednak znakomitymi osiągami. Proponował ośmiocylindrowe silniki o pojemności osiągającej nawet 7 litrów!
Cztery literki „Jeep” są dobrze znane nawet dzieciom. Wśród wielu przełomowych modeli samochodów z USA, marka Jeep również ma swoich przedstawicieli. Pierwsze auta terenowe tego rodzaju powstały już w 1940 roku, choć produkcja ruszyła na dobre, gdy zaangażowali się tacy potentaci jak Willys oraz Ford. Auto od początku cenili sobie wojskowi i osoby uwielbiające podróżowanie poza trasą bez żadnych ograniczeń
Niestety nie każdy sprzedający uczciwie informuje o tym, że auto jest powypadkowe. W odkryciu prawdziwej przeszłości samochodu może pomóc jednak grubość lakieru. Fabryczna warstwa nie przekracza zwykle 150 mikrometrów. Ponownie lakierowana powierzchnia jest znacznie grubsza.
Jeśli zastanawiasz się czy oglądane auta powypadkowe są warte zakupu, koniecznie zwróć uwagę na elementy nośne. Jeżeli były one uszkodzone to istnieje duża szansa na to, że samochód uczestniczył w poważniejszej kolizji. Tym większą nieufność powinny wzbudzić takie elementy, które zostały niedbale naprawione. Są one sygnałem, że również głębsze uszkodzenia prawdopodobnie zostały wykonane bez – delikatnie mówiąc – dbałości o szczegóły.
